De afgelopen week was er veel te doen rondom het Haagse parkeerbeleid. Van ondernemers die de dupe worden van de transitie naar autoluwe wijken tot forse tariefsverhogingen bij winkelcentra. Ook blijken de cijfers rondom parkeerdruk in sommige wijken mogelijk te positief te worden voorgesteld. Een overzicht van het belangrijkste parkeernieuws in Den Haag.

Binckhorst: Geen vergunningen door 'autoluwe' status

Vanaf 1 juni 2026 wordt het betaald parkeren in de Binckhorst verder uitgebreid. De gemeente heeft besloten dat de Binckhorst (en delen van Laak) een autoluwe wijk wordt. In de praktijk betekent dit dat er niet of nauwelijks parkeervergunningen worden verstrekt aan bewoners en bedrijven.

Dit leidt inmiddels tot acute problemen voor werklieden en ondernemers. Werkbussen mogen straks niet meer op straat staan, terwijl omliggende commerciële parkeergarages rond de Binckhorst vaak vol zitten. De gemeente verdedigt de keuze met de stelling dat de wijk leefbaar en bereikbaar moet blijven, en verwijst gedupeerden naar commerciële parkeergarages of parkeerhubs in de omgeving.

Tariefschok voor Winkelcentrum Ypenburg

In Ypenburg is grote onrust ontstaan over een geplande explosieve stijging van de parkeertarieven rondom het lokale winkelcentrum. Raadsleden van Hart voor Den Haag luiden de noodklok en spreken van een tariefsverhoging die oploopt tot wel tien keer het huidige bedrag.

Hoewel een symbolisch bedrag om langparkeerders te weren doorgaans wordt geaccepteerd, vrezen critici dat consumenten door deze extreme verhoging massaal zullen uitwijken naar winkelcentra in de randgemeenten waar parkeren nog wél gratis is. De lokale politiek noemt de maatregel zelfs "de doodsteek" voor de middenstand op Ypenburg.

Twijfels over gemeentelijke parkeerdrukcijfers

Hoe vol is de straat écht? In de Haagse gemeenteraad zijn serieuze twijfels gerezen over de manier waarop de gemeente de parkeerdruk in de stad berekent. Dit kwam aan het licht na berekeningen rondom Bezuidenhout-Oost. Het blijkt dat laadplekken voor elektrische auto's in de gemeentelijke databases worden meegeteld als reguliere, beschikbare parkeerplaatsen.

Dit is sterk vertekenend, omdat de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) het nadrukkelijk verbiedt om een benzine- of dieselauto te parkeren op een laadplek. Door deze plekken wél als algemene capaciteit in de berekeningen te stoppen, wordt de parkeerdruk op papier structureel rooskleuriger voorgesteld dan deze in werkelijkheid is. In de wijk Bezuidenhout-Oost gaat dit bijvoorbeeld om een afwijking van zo'n 5 procent (circa 160 plekken). De politiek heeft om snelle opheldering gevraagd.

_Bronnen: Omroep West, Den Haag FM, en politieke berichtgeving Hart voor Den Haag (april 2026)._