De gemeente Den Haag heeft op 20 augustus 2026 een verkeersbesluit gepubliceerd waarin tientallen parkeervakken in verschillende stadsdelen worden aangewezen als oplaadplek voor elektrische voertuigen. Het besluit noemt concrete locaties in Centrum, Escamp, Haagse Hout, Leidschenveen‑Ypenburg, Segbroek, Scheveningen en Loosduinen en beschrijft dat op elk aanwijspunt in principe twee laadvakken worden meegenomen (Rotterdams model), zodat bij toenemende vraag snel een tweede laadpaal kan worden ingericht.

Het verkeersbesluit heeft formeel als kenmerk VTH2026‑54254 en is opgenomen in het Gemeenteblad van ’s‑Gravenhage (20‑08‑2026). Belangrijk voor bewoners: sommige locaties zijn aangepast na binnengekomen zienswijzen — de Vinkensteynstraat is uit het besluit gehaald — maar over het algemeen blijft het besluit ongewijzigd na inspraak. Dit betekent dat de fysieke plaatsing van laadpalen in de komende maanden gevolgd kan worden door het aanbrengen van borden en markeringen op straat.

Tegelijk is er in augustus discussie ontstaan rond P+R Ypenburg: de gemeente voerde begin augustus betaald parkeren in op het parkeerterrein bij Station Den Haag Ypenburg. Lokale media berichten over invoering op 4 augustus 2026 en de politieke partij Hart voor Den Haag heeft op 9 augustus opgeroepen die invoering terug te draaien uit zorgen over parkeeroverloop naar woonwijken en bereikbaarheid van reizigers.

De kwestie Ypenburg is inmiddels ook op de agenda van de raad gekomen: op 7 augustus 2026 zijn schriftelijke vragen ingediend door raadslid Damiën Zeller (RIS326060) met als onderwerp parkeerdruk en het terugdraaien van betaald parkeren op de P+R. De vragen moeten uiterlijk 15 september 2026 worden beantwoord door het college. Daarmee is de invoering onderwerp van bestuurlijke monitoring en politieke toetsing.

Wat betekent dit voor bewoners en bezoekers? Kort samengevat:

  • De stad breidt zichtbaar het netwerk van openbare laadpunten uit; voor sommige straten is de aanwijzing al officieel genomen. Verwacht bordplaatsing en markeringen nog dit jaar op de genoemde locaties.
  • De P+R Ypenburg‑maatregel heeft direct politiek en lokaal verzet opgeroepen; het is mogelijk dat het college op verzoek van de raad (of naar aanleiding van evaluaties) aanpassingen doorvoert.
  • Voor wie zoekt naar alternatieven: de gemeente blijft P+R‑informatie en reserveringsopties bijwerken op de website en vermeldt recente wijzigingen in P+R‑beleid.

Conclusie: er is wél nieuws — zowel een formeel verkeersbesluit voor tientallen nieuwe oplaadplekken (officiële bekendmaking 20‑08‑2026) als een lokaal politiek brandpunt rond betaal parkeren op P+R Ypenburg (begin augustus 2026). We blijven dit volgen en publiceren updates zodra het college besluit of de uitvoering van het verkeersbesluit concrete planning en plaatsing van laadpalen communiceert.

Bronnen

  • Gemeenteblad (Verkeersbesluit Aanwijzen oplaadplekken), Gemeente Den Haag, 20‑08‑2026: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2026-394915.html
  • Gemeente Den Haag — P+R en Parkeren (gewijzigd 11‑08‑2026): https://www.denhaag.nl/nl/parkeren/slim-parkeren-park-ride-pr/
  • Omroep West — Betaald parkeren ingevoerd op P+R naast Station Den Haag Ypenburg, 04‑08‑2026

(https://zuidholland.headliner.nl/item/betaald-parkeren-ingevoerd-op-parkeerterrein-naast-treinstation-omroepwest-48574)

  • Hart voor Den Haag — oproep om betaald parkeren P+R Ypenburg terug te draaien, 09‑08‑2026: https://www.hartvoordenhaag.nl/draai-betaald-parkeren-pr-ypenburg-terug/
  • Raadsinformatie Den Haag — RIS326060 (schriftelijke vragen over parkeerdruk Ypenburg), 07‑08‑2026: https://denhaag.raadsinformatie.nl/ (RIS326060)