Parkeerstrategie Den Haag 2021-2030: wat staat erin?
In juli 2021 stelde de gemeente Den Haag de Parkeerstrategie 2021-2030 vast. Dit beleidsdocument (RIS308711) bepaalt hoe Den Haag de komende jaren omgaat met parkeren. De kern: parkeerregulering uitbreiden, het aantal vergunningen beperken en ruimte vrijmaken voor groen, fietsen en openbaar vervoer.
De vier pijlers
1. Parkeerregulering uitbreiden
Betaald parkeren wordt stap voor stap ingevoerd in steeds meer wijken. Het doel: een betere verdeling van geparkeerde auto's over de stad. Bezoekers kunnen nog steeds met de auto komen, maar betalen voor straatparkeren. Hierdoor komen ze vaker met het OV of de fiets.
2. Minder parkeervergunningen
Vanaf 1 januari 2022 geldt per gebied een maximumaantal parkeervergunningen. In buurten waar de parkeerdruk boven de 90% komt, mogen bewoners maximaal 2 à 3 vergunningen per adres aanvragen — in plaats van ongelimiteerd.
3. Extra parkeerplaatsen in oude wijken
In een aantal woonbuurten werkt de gemeente aan extra parkeerplaatsen. Veel oude Haagse straten hebben het zogenaamde '2-5-2 profiel': stoepen van 2 meter breed en een rijbaan van 5 meter. Door stoepen te versmallen ontstaat ruimte voor parkeerstroken aan beide kanten.
4. Parkeernormen bij nieuwbouw
Ontwikkelaars moeten zorgen voor een geschikt aantal parkeerplaatsen bij nieuwbouw. In autoluwe wijken zoals de Binckhorst en het CID zijn de normen lager, omdat deze gebieden goed bereikbaar zijn met OV.
Wat betekent de 90%-grens?
De gemeente hanteert een parkeerdruk van 90% als drempel. Buurten die structureel boven deze grens komen, worden beschouwd als overbelast. Daar geldt:
- Een vergunningplafond: maximaal 2 vergunningen per adres voor 2e en volgende auto's
- Prioriteit bij invoering van betaald parkeren
- Eventueel extra parkeerplaatsen of garages
Uit onze data blijkt dat in 2020 maar liefst 21 buurten boven de 90%-grens zaten, met Oostbroek-Zuid (111%) als absolute koploper.